2020 2020 Euroopa elektritõukerataste ja elektrijalgrataste turu ülevaade Euroopa elektritõukerataste ja -jalgrataste turu ülevaade

2020. aasta oli Euroopa mikromobiilsuse tööstusele võrreldav aasta. Kuna COVID-19 pandeemia muutis linnatranspordi mustreid, tekkis elektriliste tõukerataste ja jalgrataste järele enneolematu nõudlus. Kuna ühistransporti peeti potentsiaalseks terviseriskiks, hakkasid Euroopa tarbijad massiliselt kasutama isiklikke liikumisvahendeid. Valitsused vastasid heldete toetustega ja Hiina tootjad töötasid ööpäevaringselt, et hoida kursis tellimustega, mis sageli ületasid kuude kaupa pakkumist.

See kolmest ajaveebi postitusest koosnev seeria, mis põhineb 2020. aastal avaldatud tööstuse aruannetel ja turuandmetel, püüab täita KUKIRINi kaubamärgi ajaveebi ajaloolise lünga, dokumenteerides aasta, mil mikromobiilsus läks tõeliselt peavoolu.

1. osa: Pandeemia pöördepunkt – kuidas COVID-19 tekitas mikromobiilsuse buumi

Kui Euroopa riigid väljusid 2020. aasta mais sulgemisest, toimus linnatänavatel märkimisväärne muutus. Pendelrändurid, kes kunagi pakkisid metrooautosid ja busse, sõitsid nüüd pedaalides või liuglesid kahel rattal tööle. Jalgrattast-ja selle elektri-jõul töötavast sugulasest- oli saanud pandeemia taastumise ebatõenäoline kangelane.

Hirmust vabaduseni

Päästik oli lihtne: hirm. Ülerahvastatud ühistranspordiga seotud COVID-19 levikuriskide tõttu otsisid miljonid eurooplased alternatiive. Saksamaa omaBildajaleht kuulutas "jalgratas on kriisi võitja", kuna sotsiaalmeedias levisid pildid jalgrattaga{0}}täidetud tänavatest.

See, mis sai alguse ohutusest{0}}ajendatud nihkest, muutus kiiresti-täielikuks ostuhulluks. Juuniks teatasid jaemüüjad kogu kontinendil tühjadest riiulitest ja kuude{3}}pikkustest ootenimekirjadest. Prantsusmaal leidis Easybike{5}}pankroti äärel olnud ettevõte-äkitselt oma tellimuste raamatu, mis oli aasta lõpuks täidetud.

Numbrid, mis määrasid buumi

Alibaba piiriülese -piiriülese e-kaubandusplatvormi AliExpressi andmed andsid hüppelisest hüppelisest pildist dramaatilise pildi:

Jalgrattad kasvasid mõnel turul veelgi plahvatuslikumalt:

Venemaal ulatus rattamüük maikuus 60-kordseni eelmise aasta sama perioodi mahust.

"Müüsime ühe päevaga nädala varu"

Nende jahmatavate protsentide taga olid tõelised ettevõtted, kes püüdsid sammu pidada. Euroopasse müüva Hiina elektrilise tõukeratta kaubamärgi Janobike ülemere laovarud lõppesid nädala jooksul pärast taasavamist. "Teine partii telliti ette enne, kui see isegi kohale jõudis," meenutas asutaja Li Xiaolong. "Oleme nüüd oma kolmanda saadetise neljakordistanud." Tema ülesvoolu raami tarnija oli juba üle läinud 24-tunnisele tootmisele.

Samamoodi teatas Sheng Milo, teine ​​elektrilise mobiilsuse bränd, et mai tellimused kahekordistusid võrreldes aprilliga. "Meie töötajad viibivad iga päev südaööni ja tellimused broneeritakse ikka kuu aega ette," ütles operatsioonide juht He Chong. Ettevõte võttis kiiresti tööle, plaanides kahekordistada nii oma tehasepinda kui ka tööjõudu.

Isegi Prantsuse kaubamärk Vélos-Mad, mis asutati vaid kaks aastat varem, müüs kahe kuuga sama palju rattaid kui kogu 2019. aasta jooksul. Asutaja Guillaume Adriansens sõnastas selle lihtsalt: "Probleem on praegu selles, et laskemoon hakkab otsa saama. Kõik tahavad jalgratast, kuid meil pole piisavalt varusid."

Esmalt kaovad esmaklassilised mudelid

Võib-olla kõige silmatorkavam oli kallite{0}}varude kadumine. Euroopa tarbijad, kes olid täis valitsuse toetust, ei ostnud ainult algtaseme-mudeleid. Rollerid ja jalgrattad hinnaga 1000–1600 dollarit (900–1450 eurot) müüdi kiiresti välja -7.

"See, mida me näeme, on kauplemise{0}}tõusuefekt," selgitas Janobike'i Li Xiaolong. "Valitsustoetustega on odava{2}}mudelid põhimõtteliselt poole-hinnaga, kuid kallid-mudeleid muutuvad kättesaadavaks endise madalaima-hinnaga. Nüüd on isegi esmaklassilised mudelid kadunud.

Lisateabe saamiseks skannige allolevat whatsapi koodi